6个月完成3轮融资，震业新材获国元数千万元A++投资｜36氪首发 - LOL下注资料

ADI金属材料企业震业新材近期完成了数千万元人民币的A++轮融资，由国元股权投资独家注资。这笔资金将主要投入到ADI材料产线的扩建、核心工艺的迭代研发，以及乘用车、商用车、工程机械等下游应用场景的商业化推进中。

这是震业新材在短短6个月内实现的第三轮融资。在此之前，该公司已先后完成了超亿元的A轮融资和数千万元的战略融资。

ADI是一种通过等温淬火工艺制成的球墨铸铁材料，兼具高强度和良好的韧性，被广泛用于齿轮、底盘、重载传动等关键安全部件。在汽车工业追求轻量化和低成本转型的背景下，ADI被视为替代传统合金钢的重要材料方向。

然而，长期以来，国内ADI行业面临一个关键技术难题：高强度与高延伸率难以同时实现。在ADI行业中，1200MPa抗拉强度和4%延伸率是通用的性能标准。只有当延伸率达到5%至6%以上时，材料才被视为真正的高韧性结构材料——这是行业公认的关键技术门槛。高强韧性意味着材料能够满足核心安全件对抗冲击、抗疲劳和不断裂的严格要求。

但国内主流厂商的技术水平普遍停留在“高强度、低延伸率”的区间：例如QTD 900-8（900MPa抗拉强度，8%延伸率）、QTD 1200-4（1200MPa抗拉强度，4%延伸率）和QTD 1400-2（1400MPa抗拉强度，2%延伸率）。强度越高，延伸率越低，无法适配高端重载、精密齿轮等核心工况。

震业新材的合伙人兼技术负责人陈松林向36氪表示，2024年，震业新材实现了关键技术突破，从而具备了量产多款高性能ADI材料的能力，包括QTD 1200-10（1200MPa抗拉强度，10%延伸率）和QTD 1400-7（1400MPa抗拉强度，7%延伸率）。

陈松林对36氪解释道：“ADI的等温淬火与常规淬火差异很大，生产过程需要铸造和热处理两端协同配合。过去，许多工程师只精通铸造或热处理中的单一环节，无法从全流程视角进行精准控制。ADI的铸造成分配方必须与热处理工艺相匹配，球化、孕育阶段各合金元素的控制比例各不相同，同时还受产品壁厚和结构形状的影响。等温淬火周期通常持续数小时，升温速率、保温节点等参数都会直接影响最终性能，需要精细化协同调控，工艺窗口极窄，对基材品质要求很高。”而震业新材之所以能实现技术突破，正是源于对生产全流程的严格把控。

技术上的突破加速了ADI材料在汽车应用中的价值释放。在减重方面，ADI的密度约为7.1至7.2克/立方厘米，低于钢的7.8至7.9克/立方厘米，同尺寸零件比合金钢轻约10%；由于ADI可以一体成型，减少了机加工工序，在实际应用中减重效果更为显著。震业新材的投融资负责人高恒表示：“ADI的强度能与许多合金钢媲美，但密度更低，具有天然的轻量化和价格优势。加上一体成型工艺，更适合生产结构复杂的产品，减少机加工时间。”目前，震业新材已与多家头部企业开展研发合作，覆盖乘用车、商用车、农业机械和工程机械等领域，围绕齿轮、传动部件、底盘结构件等核心零部件进行联合研发。从行业格局来看，ADI材料在国内仍处于产业化早期阶段。

在北美，由于技术成熟，ADI在球墨铸铁领域的渗透率已超过15%，而国内目前渗透率不足2%。中国是全球最大的球铁生产和消费市场，球铁年市场规模达到千万吨级别。随着高端ADI国产化技术的成熟和成本优势的持续释放，加上汽车、工程机械、风电装备、船舶等领域的高端升级需求，国内ADI渗透率有望复制北美的发展路径——从不足2%向15%迈进，这对应着一个具有较大增长潜力的市场。而深耕这一赛道的震业新材，或将是这片市场中较早有所收获的企业。此外，对于关注ADI材料投资机会的人士，获取相关市场的LOL下注资料可能有助于进一步分析其发展前景。